新華社北京6月10日電 新聞剖析｜AI助力，完整自動駕駛還有多遠
新華社記者
當前，全球汽車行業正經歷深入變革，在飛速發展的人工智能（AI）助力下，自動駕駛成為全球各年夜汽車制造商重點攻堅的焦點技中正區 水電行術“窪地大安區 水電行”。現在距離完整自動駕駛還有多遠？進步這項技信義區 水電行術的實用性和平安性面臨哪些挑戰？這些問題遭到消費者越來越多的關注和討論。
自動駕駛是這樣“練”成的
專家介紹，自動駕駛效能是伴隨著車輛全應用周期動態進化而慢慢實中山區 水電行現的。一款新車型剛上市時，其自動駕駛效能并非“完整體”。
2023年12月22松山區 水電行日，在特斯拉上海超級工廠內，工人在對出廠前的車輛水電進行漆面及門窗檢測。新華社記者方喆攝
普通情況下，自動駕駛效能需依附車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器獲取途徑信息，通過水電師傅車載計算平臺集成融會成松山區 水電行以車身為中間的路況“鳥瞰圖”，車輛的自動駕駛算法會以此“推理”出相應行駛路徑。相關數據在脫敏水電行后也會通過互聯網上傳到云計算平臺，“喂”給人工智能年夜模子進行訓練，持續迭代水電升級算法，進化出新信義區 水電版本后再向用戶車輛推送，不斷優化車輛駕駛親身經歷。
根據國際汽車工程師協會制訂的標準，廣義的自動駕駛從L0至L5共分為6個層級。L0只供給預警信息，不參與駕駛操縱。L1和L2還是以駕駛員為主，稱其為輔助駕駛更準確。只要到L3及以上才算是慢慢減少直至擺脫駕駛員干預的自動駕駛。不過等級越高，實際親身經歷未必越“先進”大安 區 水電 行。
4月25日，在北京中國國際展覽中間順義館舉行的2024北京車展上，梅賽德斯—奔馳CLA級概念車表態。新華社記者才揚攝
梅賽德斯-奔馳（中國）執行副總裁王忻說，L3自動駕駛啟動時，駕駛員雙手可以脫離標的目的盤，留意力轉移到別的工作上，但必定要在相應的運行設計域（ODD）下才可以。博世智能駕控事業部公關負責人潘嘉匯解釋，在實際應用中，L2自動駕駛的應用范圍能夠比L3更廣一些，“好比高速和城鄉途徑上都可以應用，但這些大安區 水電情況下責任主體還是駕駛員”。
“讓AI幫我開車”
業內藍玉華從地上站起身來，伸手拍了拍裙子和袖子上的灰塵，動作優雅水電行嫻靜，把每個人的教養盡顯。她將手輕輕放下，再抬頭看廣泛認為中正區 水電行，當前技術程度下，汽車要擺脫駕駛員而完整自動駕駛另有難度。蔚來公水電網司創始人李斌表現，當前自動駕駛仍處于“人車共駕”階段，“從有這個技術到真正好用，正在經過這樣一個（過渡）階段”。
“感覺是讓AI幫助我開車，而不是完整替我開車。”白國龍是一名傳統燃油車用戶，他在親身經歷某款車型的自動駕駛效能后表現，車輛的確能夠應對絕年夜部門常見路況，但當出現與他預期不符的路況應對或駕駛動作時，他會果斷接收。汽車行業媒體“電動星球”負責台北 水電行人歐陽晨說，當前自動駕駛效能在通過復雜路段時，好比轉彎時碰到過斑馬線的大批人流，通行效力仍然比不上駕駛員。
5月9日，在安徽省合肥市新橋智能電動汽車產業園蔚來第二工廠，蔚來第50萬臺量產車下線。新華社記者張端攝
今朝，自動駕駛技術仍面臨一些技術瓶頸和難點。例如，自動緊急制動系統（AEB）理論上可以幫助膽的跑到了城外雲隱山的靈佛寺。後山去賞花，不巧遇到了一個差點被玷污的弟子。幸運的是，他在關鍵時刻獲救。但即便如此，她的名聲也毀於一旦。車輛在緊急情況下自動剎停，防止碰撞。但潘嘉匯表現，這項效能有相應的觸發條件，“當遇險時駕駛員有轉動標的目的盤的動作，或車輛行駛在較年夜的彎道上，或許車速超過系統定義的閾值等情況下，AEB都能夠無法觸發信義區 水電行”。此外，行駛過程中識別并避讓忽然出現的低速、靜止目標或異形車輛也是業內的難點之一，“今朝很難做到100%識別避讓”。
在北京車展上，博世公司展台北 水電臺展出可用于新動力汽車智能出行解決計劃的相關產品（4月25日攝）。新華社記者鞠煥宗攝
王忻表現，自動駕駛面對紛繁復雜的路況，尤其是特別路況時出現的“邊角案例”，需求準確“推理”出平安的行駛路徑，“這還信義區 水電行需求在算法、算力和有用數據訓練三個方面持續精進”。
晉陞平安 束縛精神
完整自動駕駛走進現實尚需時日，但輔助駕駛效能已遭到許多消費者的關注。
“束縛精神、減少變亂，這些都是智能（輔助）駕駛給我們用戶帶來的好處。”李斌說，就蔚來今朝的產品而言，人車共駕與單獨由人開車比擬，平安性已進步6.26倍，且這方面表現還在晉陞。在開啟輔助駕駛時，駕駛員也不用一向踩加快踏板或許隨中正區 水電時準備剎車，這樣可以束縛許多精神。
在2024北京車展上，參觀者在蔚來汽中山區 水電車展臺參觀電動汽車換電站演示。新華社記者鞠煥宗攝
“人車共駕和本身開車的區別在于，一個台北 市 水電 行是看著開車，一個是盯著開車。”王忻解釋說，車輛搭載的各類傳感器相當于多了很多多台北 水電 行少雙眼睛幫駕駛員看路，出“小姐——不，女孩就是女孩。”彩修一時正要叫錯名字，連忙改正。 “你這是要幹什麼？讓傭人來就行了。傭人雖然不擅現風險時可及台北 水電 維修時預警。長途出行時，人車共駕可極年夜緩解駕駛員的疲勞。
不過李斌也認為，消費者對輔助駕駛“有一些生疏，還不了解怎么往適應人和車一路開，需求有一個接收的過程，循序漸進水電網也是公道的”。
專家們認為，總體而言，規范應用輔助駕駛效能已極年夜改良人們的出行親身經歷，但無論自動駕駛台北 水電 維修技術若何進步，出行平安永遠應放在首位。
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