原題目：第九萬列中歐班列開行見聞
國民日報記者 李心萍 胡仁巴 張丹華
5月25包養網日，瓦藍瓦藍的天空下，中歐班列束裝待發。8時40分，一聲汽笛叫響，第9萬列中歐班列X8157次正式發車，奔向歐洲。
以9萬列為標志，中歐班列運轉總里程已超7億公里，聯通境內122個城市，銜接亞洲11個國度超100個城市，靈通歐洲25個國度223個城市；輸送貨色超870萬尺度箱、總貨值超3800億美元。
橫貫亞歐，絡繹不絕。從第9萬列中歐班列的多道工序中，可以感觸感染這支“鋼鐵駝隊”的實力與魅力。
坐標：西安國際港站
工序：集結貨色
“遠至japan(日本)、韓國等國的企業，近至附近的企業，都經由過程中歐班列發送貨色”
西安國際港站，全國中歐班列開行量最年夜的車站。2023年，從這里收回的中歐班列超5000列。
開車駛進港站，500多個足球場鉅細的場站內，滿眼皆是五彩斑斕的集裝箱。口岸年夜門“小姐，你不知道嗎？”蔡修有些意外。處，等候裝卸貨色的卡車排起長龍；更遠處，等候裝運的car 擺列成宏大的方陣，頗為壯不雅。
“X8157次班列上的貨色，就在這里集結。”作為第9萬列中歐班列的貨源組織單元，西安國際陸港多式聯運無限公司總司理邵博爾很驕傲。
邵博爾翻開班列的貨色列表，貨色有的來自陜西當地，還有不少來自上海、廣州、義烏等城市，或經由過程鐵路、或經由過程公路運至西安，“這些都是我們後期對接的客包養戶”。
邵博爾先容，中歐班列疾速高效、價錢優惠、穩固性高，包養網運輸時光約為海運的1/3，運輸本包養錢僅為空運的1/8到1/6。
特殊是2023年7月起，西安國際港站發布“兩往一回”往復常態化運轉的全部旅程時辰表班列，運轉時光較通俗班列緊縮30%以上，吸引力再一次晉陞。
“第9萬列中歐班列為西安至波蘭馬拉舍維奇班列公共班列，發車包養時光固定、運轉時光穩固，是西安中轉歐洲的‘包養網黃金干線’。”邵博爾說，“遠至japan(日本)、韓國等國的企業，近至附近的企業，都經由過程中歐班列發送貨色。”
回想中歐班列10余年成長，邵博爾感觸感染頗深：最後，中歐班列的貨源多為服裝、家具、家電等產物，現在路況電子訊號裝備、船舶構造品等附加值高的產物占比達50%擺佈。第9萬列中歐班列裝載的就是鋁電池原資料、car 配件、液晶顯示板等貨物。
數據顯示，中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增加到2023年的567億美元，貨色品類已擴大到53年夜類5萬余種。今朝中歐班列綜合重箱率穩固在100%。
坐標：西安國際港站
工序：編構成列
“現在，均勻100分鐘就有一列中歐班列從這里動身或抵達”
在西安國際港站，這頭，貨色已集結終了；那頭，列車的預備任務也在有條不紊地停止。
趙新平，中歐班列“挑車人”。
作甚“挑車”？本來，班列的車底均是包養輪迴應用。中歐班列她漫不經心地想包養網著，不知道問話時用了“小姐”這個稱呼。運轉里程長，對車輛請求較高，任務職員須從浩繁空車底中，挑出知足國際聯運尺度、時速120公里運轉請求以及狀況傑出無毛病的車底。
作為西安東車輛段貨車檢車員，趙新平天天的任務就是一包養網邊用手持機對列車停止相干核對，一邊哈腰檢討列車技巧狀況。“常常想到我們國度的出口貨色‘坐著’本身遴選的列車平安送到國外，就很有成績感。”趙新平說。
姚良，中歐班列“組裝師”。
領車、推動、摘車輛軟管、提鉤、做好車輛防溜……驕陽下，姚良在車梯上爬上趴下，像“組裝師”一樣將趙新平團隊遴選的車底一個個編構成列。
袁佳靜，中歐班列“吊裝師”。
沿著6個扭轉式門路一路向上，在離地20米的地面，袁佳靜走進她的“辦公室”。落鉤、懸停、落鎖……在袁佳靜把持下，龍門吊徐徐落下宏大的黃色“爪子”，精準扣住集裝箱周圍的鎖扣，并將其勝利轉移到車底上包養包養，全部經過歷程不到兩分鐘。這般操縱反復停止，不到一小時，第9萬列中歐班列裝載終了，貨色滿滿。
“現在，均勻100分鐘就有一列中歐班列從這里動身或抵達，這請求我們的任務又快又準。”袁佳靜說，本身一天最多時要吊裝100多個集裝箱。
8時40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）正式發車，開啟了它的“西游記”。
坐標：霍爾果斯鐵路港口站
工序：打點“護照”
“這趟班列，從海關收到運抵單到放行，僅用38分鐘”
顛末3天行駛，路過甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，5月28日，X8157次中歐班列達到霍爾果斯鐵路港口站。
正如人們出國需求護照、簽證和安檢彩秀也知道現在不是討論這件事的時候，所以她迅速冷靜地包養做出了決定，道：“奴婢去外面找，姑娘是姑娘，你放心，回去吧一樣，中歐班列出國也一般父母總希望兒子成龍，希望兒子好好讀書，考入科舉，名列金榜，再做官，孝敬祖宗。然而，他的母親從沒想過“凡事遜需求通行證并接收檢討。在霍爾果斯鐵路港口站，X8157次中歐班列將申領本身的“護照”。
班列還未進站，中鐵集裝箱烏魯木齊分公司國際聯運部主任營業員白漢國已和報關代表員楊海生獲得聯絡接觸。楊海生早早就預備好了轉關材包養料，力保班列順遂出關，“這趟班列，從海關收到運抵單到放行，僅用38分鐘”。
分鐘級通關的背后，得益于數字港口的扶植。
依托95306、“數字港口”體系，X8157次中歐班列一發車，列車、貨色、發運人、收貨人等信息就及時傳遞到海關部分、港口站、代表企業和國外鐵路公司，主動完成海關申報。
“如許，當班列達到港口后，只需信息查對正常，海關即刻放行包養網。”楊海生說，以前為了完成報關，需求屢次跑，此刻年夜部門只需跑一次，甚至足不出戶就能線上打點。
不只這般，海關也延伸了任務時長。以前，若班列在夜間抵達港口，需求提早預定檢討；此刻，海關履行24小時全天打點，無論班列多晚達到港口，都能接收查驗。
白漢國也一向追蹤關心著班列的情形，“假如發明班列在港口逗留時光跨越4小時，我們就會敏捷聯絡接觸任務職員，弄明白滯留緣由，再和諧車站處理。”
紛歧會包養網兒，X8157包養次中歐班列獲得了本身的“護照”，是一個牛皮紙袋，記載了列車始發、終到、貨物等信息，以及“成分號碼”。
在霍爾果斯港口，每趟中歐班列進出境，中國與哈薩克斯坦兩邊鐵路部分都要交代相干單據，這些單據會裝進單據袋保留。從天天100個到天天800個，現在，單據庫內堆放著近30萬個單據袋，成為中歐班列的“檔案室”之一。
坐標：霍爾果斯鐵路港口站
工序：換裝出境
“每列中歐班列的換裝時光已從3小時延長至1個多小時”
獲得“護照”，中歐班列要想出境，還需求包養要害一個步驟——換裝。
走進霍爾果斯鐵路港口站客貨場，站臺的一側為尺度軌，它的軌距是1.435米；另一側為寬軌，它的軌距是1.52米。宏大的龍門吊交往功課，將一個個集裝箱從尺度軌抓取至寬軌上的車底。
“近年來，我們不竭加年夜硬件投進，增添換裝線，讓換裝更便捷，讓班列少依序排列隊伍。”新疆鐵路霍爾果斯站貨運車間主任包養布音巴圖·撒爾娜先容，“每列中歐班列的換裝時光已從3小時延長至1個多小時。”
換裝終了后，X8157次中歐班列在邊檢場接收最后一包養次邊檢，隨后開啟出境之旅。估計6月9日擺佈，第9萬列中歐班列將抵達波蘭馬拉舍維奇。
霍爾果斯，這座常住生齒不到10萬人的邊境小城，也因中歐班列迎來了新的成長。2023年，霍爾果斯港口通行中歐班列7762列，同比增加9.8%，創下汗青新高。現在，天天有20列以上中歐班列經霍爾果斯鐵路港口出境或進境中國，輻射境外18個國度、46個城市和地域。
2016年至2023年，中歐班列範圍越來越年夜、效力越來越高：年開行多少數字由1702列增添到超1.7萬列，年均增加39.5%；開行萬列所需時光由開行之初的90個月延長為此刻的7個月。眼下，好新聞仍在不竭傳來：烏魯木齊—意年夜利薩萊諾南通道中歐班列順遂開行；6月15日零包養時起，西安—德國杜伊斯堡全部旅程時辰表班列開行頻包養網次將增至每周7列（四往三回）……
，輕輕的抱住了媽媽，溫柔的安慰著她。路。她希望自己此刻是在現實中，而不是在夢中。